схема автосцепки са-1

 

 

 

 

МЕХАНИЗМ АВТОСЦЕПКИ СА-3. Лабораторная работа 9. Автосцепное оборудование вагонов.Цепь 14 соединяет короткое плечо рычага с валиком подъемника 15. МЕХАНИЗМ АВТОСЦЕПКИ СА-3. Автосцепки СА-3, вид сверхуАвтосцепка СА-3, вид спередиУпрощённая схема действия автосцепки СА-3 1.5 Работа автосцепки СА-3 (принцип действия). 1.6 Технические данные. 1.7 Периодичность и сроки технического обслуживания и ремонта.2.Ремонт автосцепки СА 3. 2.1 Система технологического обслуживания и ремонта вагонов. Рис. 3.1 Конструкция автосцепки СА-4. Автосцепка СА-4 имеет стандартные размеры контура зацепления, что обеспечивает ее сцепление с автосцепкой СА-3. СА-3 в названии автосцепки обозначает сокращение полного названия устройства — «Советская автосцепка — 3 вариант».Главным отличием новой автосцепки СА-3 стало минимальное участие сцепщика. 1.

5 Работа автосцепки СА-3 (принцип действия). 1.6 Технические данные. 1.7 Периодичность и сроки технического обслуживания и ремонта. 1.8 Срок гарантии автосцепного устройства. 2. Ремонт автосцепки СА 3. Технология ремонта автосцепки СА-3 СОДЕРЖАНИЕ 1. Краткая характеристика автосцепки СА-3 1.1 Назначение 1.2 Значение автосцепки СА-3 1.

3 Сцепление и расцепление автосцепки СА-3 1.4 Устройство и ко Лабораторная работа 1. Исследование конструкции автосцепки СА-3.Рис. 4. Схема работы спорно-возвращающих устройств тепловоза ТЭП70 Корпус автосцепки СА — 3 предназначен для передачи ударно — тяговых усилий упряжному устройству и для размещения механизма.Рис. 3. Схема технологического процесса ремонта корпуса автосцепки. 5. Взаимодействие деталей механизма автосцепки СА-3. Автосцепка СА-3 обеспечивает автоматическое сцепление подвижного состава. Расцепление осуществляется без захода человека в межвагонное пространство 2. Ремонт автосцепки СА 3. 2.1 Система технологического обслуживания и ремонта вагонов. 2.2 Основные неисправности. 2.3 Подготовка к ремонту. 2.4 Разборка механизма автосцепки СА-3. 1.5 Работа автосцепки СА-3 (принцип действия). 1.6 Технические данные. 1.7 Периодичность и сроки технического обслуживания и ремонта.2.Ремонт автосцепки СА 3. 2.1 Система технологического обслуживания и ремонта вагонов. Конструкция автосцепки СА-3. СА-3 советская автосцепка 3-ий вариант. Автосцепка автоматическая нежесткого типа. Конструктивно состоит из следующих деталей Исследование конструкции автосцепки СА-3.Наружное очертание головной части автосцепки в плане образовано большим в зубом и малым б зубом, пространство между которыми называют зевом. действие механизма автосцепки на удержание замка в расцепленном состоянии до разведения вагонов поворачивают валик подъемника до отказа, затем шаблон 873 устанавливают перпендикулярно к ударной стенке зева автосцепки так, чтобы шаблон одним концом Состав: Модель одной деталью. 0 0 80. Кулак переходной для автосцепок СА-3. Рейтинг: 30. Софт: SolidWorks 2016.Модель корпуса Автосцепки СА-3. Рейтинг: 20. Софт: КОМПАС-3D 12 .xt без истории. организации технического обслуживания вагонов 13 Технология вагоностроения и ремонта вагонов 14 Общие понятия о надежности и принципы обеспечения безопасности вагонов в эксплуатации. :) Взаимодействие деталей механизма автосцепки СА-3. Автосцепка СА-3 (рис. 12) нежесткого типа, т. е. она допускает взаимные вертикальные перемещения сцепок в пути следования, а также сцепление их приВсе детали автосцепки отлиты из стали. У пустотелого корпуса автосцепки различают головную и хвостовую части. 1.5 Работа автосцепки СА-3 (принцип действия). 1.6 Технические данные. 1.7 Периодичность и сроки технического обслуживания и ремонта.2. Ремонт автосцепки СА 3. 2.1 Система технологического обслуживания и ремонта вагонов. Тема: Технология ремонта автосцепки СА-3. Тип: Курсовая. В работе есть: таблицы 1 шт приложения 2 шт рисунки более 10 шт. Язык: русский. Разместил (а): Александр Дуров. Размер: 405 кб. Толщина перемычки хвостовика автосцепки СА-ЗМ, измеренная в средней части, должна быть не менее 44 мм при всех видах периодического ремонта подвижного состава. Измерение производится кронциркулем, снабженным мерительной планкой. 1.5 Работа автосцепки СА-3 (принцип действия). 1.6 Технические данные. 1.7 Периодичность и сроки технического обслуживания и ремонта.2.Ремонт автосцепки СА 3. 2.

1 Система технологического обслуживания и ремонта вагонов. Сборка автосцепки СА-3. Сборка механизма автосцепки осуществляется в такой последовательности. Подъемник укладывают широким пальцем вверх на опору стенки корпуса со стороны большого зуба. Контроль исправного состояния автосцепок в эксплуатации может производиться теми же методами и с использованием тех же инструментов и шаблонов, которые применяются для контроля автосцепки СА-3. 8.2. Устройство автосцепки СА-3. Автосцепка служит для сцепления единиц подвижного состава, а также передачи тяговых и ударных нагрузок. Состоит из корпуса и деталей механизма сцепления. Рис 37 Детали и узлы автосцепки СА-3. Как показывает практика, существующая конструкция привода автосцепного устройства не обеспечивает его надежную работу.Схема силовых цепей электровоза ВЛ86Ф. Нежесткое автосцепное устройство состоит из автосцепки СА-3 (советская автосцепка, третий вариант) и поглощающего аппарата. Сила сжатия от корпуса / автосцепки через тяговый хомут 5 передается на поглощающий аппарат Соединение рамки автосцепки СА-1 с замком происходит следующим образом. При введении рамки в полость замка собачка под действием пружины заскакивает в паз замка и фиксирует соединение.Схема и установка. Предлагаем ремонт автосцепки СА 3 на сайте ООО ПК «ПРОМТЭК». Выполним все качественно и в срок, звоните по тел. 8 (800) 500-97-01.2.1.1. Ширину зева корпуса автосцепки проверяют непроходным шаблоном 821р- 1 по всей высоте носка большого зуба. 1.5 Работа автосцепки СА-3 (принцип действия). 1.6Технические данные. 1.7 Периодичность и сроки технического обслуживания и ремонта.2.Ремонт автосцепки СА 3. 2.1Система технологического обслуживания и ремонта вагонов. «Автосцепка СА-3» является автоматическим сцепным устройством. Её основное предназначение заключается в проведении автоматическогоОдин из предложенных вариантов предусматривал применение автосцепки американского производства. Конструкция автосцепки модели СА-3. Устройство автосцепки СА-3 можно разделить на несколько компонентов, которые позволяют обеспечить бесперебойное функционирование Материалы » Технология ремонта автосцепки СА-3 » Испытание после ремонта.Шаблоны имеют установленные номера и действуют по принципу проходных и непроходных. Замок автосцепки Глава II автосцепка СА-3, устройство и действие. 1. устройство Автосцепки СА-3 железнодорожного транспорта. Автосцепка СА-3 (фиг. Рис 1 - Автосцепка СА-3. Головная часть автосцепки (голова) переходит в удлиненный пустотелый хвостовик, в котором имеется отверстие 1 для размещения клина, соединяющего автосцепку с тяговым хомутом. Толщина перемычки хвостовика автосцепки СА-ЗМ, измеренная в средней части и на расстоянии 35 мм от верхней и нижней кромок, должна быть не менее 44 мм при всех видах периодического ремонта подвижного состава. 3.1 К деталям автосцепки СА-3 относят: корпус автосцепки, замок, замкодержатель, предохра нитель замка, подъемник замка, валик подъемника.4. Приложение А (обязательное). Конструкция автосцепки модели СА-3. ГОСТ 32885— 2014. Карта сайта. Схема БелЖ.Д.Сборка и разборка механизма автосцепки. Значение автосцепки СА-3. Сцепление автосцепок. Автосцепное устройство одного конца вагона состоит из: 1. Автосцепки.Автосцепка СА-3 является тягово-ударной нежесткого типа. Автоматической сцепке присвоено обозначение СА-3 (советская автосцепка, третий вариант). 1.5 Работа автосцепки СА-3 (принцип действия). 1.6 Технические данные. 1.7 Периодичность и сроки технического обслуживания и ремонта.2. Ремонт автосцепки СА - 3. 2.1 Система технологического обслуживания и ремонта вагонов. Автосцепка СА-3 (рис. 13) является тягово-ударной нежесткого типа. Она состоит из корпуса 4 и деталей механизма сцепления: замка 5, замкодержателя 2, предохранителя 3, подъемника 6, валика Подъемника 7. Головная часть автосцепки (голова) Автосцепка СА-3 — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте России, в республиках бывшего СССР и в Монголии для сцепления между собой единиц подвижного состава с минимальным участием сцепщика. Разборка автосцепки СА-3 - Продолжительность: 0:29 Памятка осмотрщика вагонов 2 013 просмотров.Автосцепка СА-3.Шаблон 873 - Продолжительность: 4:33 Евгений Пашковский 5 993 просмотра. 1.5 Работа автосцепки СА-3 (принцип действия). 1.6 Технические данные. 1.7 Периодичность и сроки технического обслуживания и ремонта.2.Ремонт автосцепки СА 3. 2.1 Система технологического обслуживания и ремонта вагонов. Принцип действия автоматической сцепки типа СА-3 заключается в следующем: при подходе локомотива к вагону или вагона к другому вагону малый зуб корпуса одной автосцепки скользит по направляющей поверхности малого или большого зуба другой. Устройство автосцепки СА-3. Автосцепка СА-3 состоит из корпуса и механизма, расположенного в головной его части. Деталями механизма автосцепки являются: замок 1, замкодержатель 2, собачка (предохранитель замка) 3, подъёмник замка 4 и валик подъёмника 5 Между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда 100 ммТолщина перемычки хвостовика автосцепки СА-3 не менее 46 мм (рис.14) Расстояние от кромки малого зуба до вертикальной кромки замка 2-8 мм Автосцепка СА-1. 183 сообщения.Может у кого есть чертеж с размерами автосцепки СА-1, поделитесь, пожалуйста. Надо будет снять размеры. в теме донг-фенг 244 есть ,последние посты. 2. Ремонт автосцепки СА 3. 2.1 Система технологического обслуживания и ремонта вагонов. 2.2 Основные неисправности.4. Схема технологического процесса ремонта поглощающего аппарата Предварительный осмотр поглощающего аппарата После снятия поглощающего Корпус автосцепки СА-3 (рис. 3.3, 3.4) предназначен для сцепления вагонов и передачи растягивающих и сжимающих усилий.Рис. 3.4. Схема автосцепного устройства. и пустотелый хвостовик. Головная часть корпуса автосцепки выполнена в виде большого и малого зубьев

Свежие записи: